Kawasaki KLR 650. Taki słaby, że aż potężny [Zdjęcia, opinie, wady, zalety, dane techniczne] Kawasaki KLR 650 to jeden z najlepszych motocykli na początek, który pokaże Ci co w turystyce może być najpiękniejszego. Podczas codziennej eksploatacji piec jest praktycznie bezobsługowy, ponieważ nie wymaga dokładania paliwa, usuwania popiołu, czyszczenia z pyłu. Wystarczy ustawić pożądaną temperaturę albo wybrać odpowiedni program. Pracą pieca można sterować również zdalnie za pomocą smartfona. Piec elektrodowy nie jest wolny od wad. setia1heri.com- Kelebihan dan kekurangan, plus minus moge Kawasaki ER6N dan Ninja 650. Moge alias motor gede diatas kelas 500cc ada pilihan diantaranya Kawasaki ER6N dan Ninja 650 dimana satunya versi naked dan satunya versi full fairing. Motor yang dirilis oleh Kawasaki tahun 2012 silam ini kini harga bekasnya sekitar 70-80 jetian gans. Specs and pictures Detailed rating Add a comment Add your rating. Naked bike category: 2015 Kawasaki ER-6n. Colors: Black/grey, white/black, green/black. Torque: 64.00 Nm. Dry weight: 204.00 kg. Manufacturers profilation: Ride to a different rhythm and stay in tune with your passion to arrive on time and in style. Kawasaki ER-6N 2012 (Foto: Wheelsage) Iman mengatakan, kesalahan di Indonesia ialah masyarakat mematok motor sport baik full fairing atau naked dari kelas 150cc bukannya dari 250cc. Hal itu yang membuat kelas 250cc sering dianggap motor besar. Padahal dari kelas 250cc masih ada jenjang lagi yaitu kelas 350cc-400cc, kemudian 500cc, dan 600cc-650cc. z dostawą. zł. Yamaha FZ6-N (2004 - 2009) video test, Opinie, Oceny spalania, dane techniczne motocykla. 2009 Kawasaki ER6n "RR" 2010 Lime Green Ninja 650R! - SOLD :-(2011 Versys has arrived! 20xx KLX Bill Blue 351 ^_^v. Save Share. Reply Quote. 1 - 20 of 124 Posts. 1 1 of 7 GyW8fv. 20:59, 27 lipca 2022 ID: 6098927728 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Rok produkcji 2011 Przebieg 45 000 km Pojemność skokowa 650 cm3 Moc 72 KM Rodzaj napędu Typ Silnika Rodzaj paliwa Skrzynia biegów Typ nadwozia Kolor VAT marża Możliwość finansowania Rodzaj koloru Gwarancja dealerska (w cenie) 3 miesięcy Kraj pochodzenia Bezwypadkowy Serwisowany w ASO Tuning Stan Finanse Wyposażenie Immobilizer ABS Opis KAWASAKI ER6N, !! Możliwość rejestracji na kategorie A2, w dokumentach wbite 34kw !! Motocykl sprowadzony z Niemiec od drugiego właściciela, Stan techniczny motocykla oceniam na BDB+, bez żadnego wiekszego wkładu, na bieżąc0 wykonywany serwis co potwierdza masa faktur z serwisów oraz ks. serwisowa. Posiadam cała historie oraz dokumentacje serwisowa, Oryginalne lakierowanie, mozna stwierdziec ze lakier jest w BDB stanie. Bardzo zadbany egzemplarz, bez rdzy oraz utleniającego się aluminium. W zestawie: -komplet dokumentów do rejestracji -dwa oryginalne kluczyki -niemieckie przeglady TUV na potwierdzenie autetyczności przebiegu oraz ks. serwisowa Dodatki: -gmole -akcesoryjna szersza kierownica Eksploatacja: opony-NOWE hamulce-90%, jeszcze oryginalne tarcze, bez rantów i wżerów naped- NOWY MOTOCYKL BEZ NAJMNIEJSZEGO WKŁADU oraz WAD UKRYTYCH!! WSIADASZ I JEZDZISZ! UDZIELAMY GWARANCJE NA PRZEBIEG ORAZ BEZWYPADKOWOŚĆ GWARANCJA DEALERSKA 3 MIESIĄCE od daty sprzedaży, na wszystkie podzespoły, poniewaz jestesmy bardziej niz pewni za wydawany towar. OPIS ORAZ STAN POJAZDU ZAWSZE ZGADZA SIE ZE STANEM FAKTYCZNYM, jesli cos jest nie napisane napewno dodatkowych informacji udzielimy podczas rozmowy telefonicznej, NIE TRAC CZASU NA JAZDE ORAZ OGLEDZLINY GDZIE, SPRZEDAJACY ZAPEWNIA: "IGLA, PEREŁKA", po czym na miejscu okazuje sie duze rozczarowanie, nie zgadzajace sie z opisem motocykla. Posiadamy duze doswiadczenie oraz stałych zaufanych klientów. !!U W A G A!!, nie mamy okreslonych godzin pracy, takze PRZED KAZDA WIZYTA PROSZE O KONTAKT TELEFONICZNY oraz o umówienie na dany dzien i godzine w celu oględzin motocykla!! Zgadzam sie na ogledziny w dowolnym warsztacie lub serwisie wybranym przez klienta! MOŻLIWY TRANSPORT NA TERENIE CAŁEGO KRAJU!! Transport na terenie Katowic, Tarnowskich Gór, Bytomia, Zabrza, Chorzowa --- G R A T I S BARDZO KORZYSTNE WARUNKI RATALNE NA ZAKUP MOTOCYKLA - Możliwość zakupu na Raty od 10 do 60 miesięcy - Do 20000 zł na oświadczenie - Możliwość wpłaty własnej - Możliwość zakupu na raty od 100- 400000 zł Adrian Kocłajda Opiekun Ratalny Telefon: 696 - wyświetl numer - Witam, Jestem tu nowy ale dorzucę swoje 5 groszy o 12tce. Początkowo napiszę że 12tke posiadam od 2009r i nadszedł już czas zmian, najdalej na wiosnę będę sprzedawał motocykl także bullet jeśli chcesz to zapraszam na jazdę próbną. Spalanie, uwaga w trasie potrafi spalić 6 L przy prędkości ok130km/h – sam w to nie wierzyłem, średnio wychodzi 7,5-8,5 a najwięcej zmierzyłem 9,5l. W tym roku byłem na Słowacji i w Austrii, mam 190cm wzrostu i trasę ok. 420km z Wiednia zrobiłem na raz z dwiema przerwami na tankowanie bez żadnego bólu kręgosłupa. Do czasu tego wyjazdu nie spaliła mniej niż 7,2l ale tu jechałem z fazerem 600 120-150 to spalala od 6 do 6,7. Części są gorzej dostępne ale są, ostatnio kupiłem nową czachę za 450zł gdyż stara była klejona i pękła. Do hamulców nie mam zastrzeżeń ale mam już radialnie montowane zaciski (2004r produkcji) a oprócz tego stalowe oploty i klamki Titaxa z regulacją. Poniżej wkleję krótki tekst który napisałem w 2010r do gazety ”Motocykl” jako opinię kiedy poprosiłem ich o opisanie tego sprzętu w dziale używanych sprzętów: Moją 12tkę 2004 r. posiadam od roku, przesiadłem się z cbr 900rr. Kupiłem ją z do końca prowadzoną książką serwisową i przebiegiem 22tys km. Zrobiłem na razie ok. 4 tys. ale dość intensywnych kilometrów. Mój sprzęt mimo że po szlifie, jest dość doposażony, posiada między innymi klamki Titax, stalowe oploty w układzie hamulcowym jak również wydech Yoshimura. Ten motocykl jest ciekawą, tańszą alternatywą dla Hayabusy. Ma wygodną pozycję za kierownicą, lepsze od Hayki hamulce i światła. W lusterkach widzę to co dzieje się za mną a nie własne barki. Model po liftingu w 2002roku łatwiej wchodzi w zakręty (polecam opony 190 zamiast 200). 12tka ogólnie jest bardzo stabilna, ma pełną regulację zawieszeń z przodu i z tyłu, trzeba jednak się pilnować gdyż nie czuć na niej prędkości – na trójce odcięcie jest powyżej 240tu km/h. Shimmy zdarzyło mi się tylko raz podczas mocnego przyspieszania na wybojach. Jazda na gumie wymaga pewnych umiejętności gdyż przód motocykla jest dość ciężki ale jak już ktoś się nauczy to można przebijać biegi do trójki. Dużym minusem dla turystów jest wysokie spalanie bo między 7,2 a 9,5l/100km co przy 19l zbiorniku daje niewielki zasięg, co więcej plastikowa obudowa zbiornika paliwa uniemożliwia zamontowanie tankbagu na magnesy. Pomyłką jest dostęp do akumulatora – trzeba odkręcić aż 18cie śrub! Z minusów należy wymienić również szybkie zużycie tylnej opony. Nie miałem możliwości sprawdzić na dłuższej trasie wygody plecaczka ale na dystansie 100km pasażerka poinformowała że 12tka jest bardziej wygodna niż typowy supersport. Polecam akcesoryjną szybę która poprawia aerodynamikę. Na pewno za dużą Kawą stoi argument że jest ich mało i za rozsądną cenę można nabyć rzadko spotykany sprzęt. Nie polecam go do typowego wariactwa bo jest na to za ciężki. Jest to dobry sprzęt dla motocyklisty który wyszumiał się już na motocyklach klasy 1000 i chce spróbować czegoś innego. Pozdrawiam wszystkich użytkowników ZX-12R, Kawasaki ER-6n to sposób na zakorkowane aglomeracje. Nieźle radzi sobie także poza miejską cechy szczególne powinien mieć jednoślad, którego jedną z ważniejszych zadań jest codzienna eksploatacja na trasie dom–praca–dom? Przede wszystkim musi być napędzany oszczędnym i elastycznym silnikiem, a także mieć kanapę gwarantującą wygodną pozycję za ER-6n posiada powyższe cechy, a do tego ma jeszcze kilka innych zalet. Na dodatek jest dostępny w rozsądnej ER-6n: diabeł tkwi w szczegółachKiedy pierwsza generacja tego nakeda pojawiła się w sprzedaży pod koniec 2005 roku, wzbudziła wiele komentarzy, w większości mających jednak pochlebny charakter. Maszynę można było zakupić w dwóch wersjach: n – naked oraz f – z pełną owiewką. Kompaktowa konstrukcja Kawasaki ER-6n, wydech umieszczony pod silnikiem oraz doklejony zestaw wskaźników w wersji naked – te elementy przyciągały 2009 roku konstruktorzy z japońskiego Akashi wypuścili na rynek zmodernizowaną wersję ER-6. Podczas tej operacji odświeżającej Kawa zyskała tylne światło LED, nowe sety z gumowymi podnóżkami (zmniejszające drgania), czy inny zestaw skrojona jest dość atrakcyjnie, chociaż można przyczepić się do przeciętnej jakości wykonania spawów (we wcześniejszym modelu było jednak o wiele gorzej) czy kiepsko wyglądającej izolacji też można na słabą osłonę przed wiatrem powyżej 130-140 km/h, ale czy istnieje naked bike pozbawiony najmniejszej choćby owiewki, który daje dobrą ochronę przed podmuchami powietrza?W przyszłym roku na rynek trafi Kawasaki ER-6n po kolejnych poprawkach. Oprócz wyższego o dwa centymetry baku pojawi się także kilka nowych detali płynnie wręcz… nudnieOd samego początku produkcji za napęd "eerki" odpowiada rzędowy twin. Dużą zaletą tego dwucylindrowego silnika o pojemności 649 ccm jest jego elastyczność i płynne oddawanie mocy. Chłodzona cieczą konstrukcja od 2005 r. przeszła kilka drobnych modernizacji. Miały one na celu uzyskanie jak najlepszych osiągów w dolnym i średnim zakresie 72 KM osiągana przy 8500 obr./min nie powala na kolana, chociaż maksymalny moment obrotowy (66 Nm przy 7 000 obr./min) czyni z ważącego 200 kilogramów motocykla całkiem sprawną maszynkę do nawijania mieście kompaktowe rozmiary Kawasaki ER-6n oraz silnik, który nie potrzebuje wkręcania na koniec skali obrotomierza, aby dynamicznie przyspieszać, stanowią dużą zaletę. Poza tym przemieszczając się w korkach, czy na trasie – oczywiście bez zamiaru bicia rekordów – można liczyć na spalanie w granicach 4-5 litrów. Przy aktualnych cenach benzyny ma to coraz większe znaczenie w motocyklowym dla ucha okazują się dźwięki wydobywające się z tłumika umieszczonego pod silnikiem. Nie jest do może bulgot widlastego silnika, ale wrażenia akustyczne są na pewno ciekawsze przy międzygazie niż w innych konkurencyjnych motocyklach. Z drugiej strony liniowe oddawanie mocy, bez wyraźnego kopa może być dla jeźdźców szukających nieco większych emocji sporym minusem. Dodatkowo powyżej 7-8 tysięcy obrotów nie ma co szukać nowej dawki drugiej strony rzędowe czwórki (czyli silniki czterocylindrowe zbudowane w układzie rzędowym) mają największą moc przy wysokich obrotach, ale w niskim oraz średnim zakresie obrotów są mało dynamiczne, wręcz ospałe. Coś za coś…Zawieszenie i hamulce Kawasaki ER-6nPodczas pokonywania szybszych winkli sprawdza się znaczny prześwit ER-6n, co ułatwia schodzenie na kolano w przeciwieństwie do maszyn, w których głębszym złożeniom towarzyszy od razu ścieranie podnóżków. Z drugiej strony pozbawiony regulacji przedni widelec nie daje zbytniego wyczucia przedniego koła. Z tyłu specjaliści od zawieszeń z Akashi zastosowali centralny element resorująco-tłumiący, który ma łatwo dostępną regulację napięcia wstępnego spowalnianie Kawasaki odpowiadają z przodu dwie tarcze hamulcowe typu wave o średnicy 300 milimetrów. Z tyłu producent zastosował także ząbkowany pojedynczy dysk o średnicy 220 mm. Czułość całego układu jest dobra, chociaż do pełni szczęścia przydałyby się przewody w stalowym plus należy się za regulację klamki hamulca oraz sprzęgła. Mała rzecz, a cieszy, a poza tym konkurencja nie ma tego w swoich maszynach. Dodatkowo Kawasaki ER-6n może być zakupione z systemem ABS (1000 złotych drożej), który zwiększa wagę Kawy tylko o cztery i konkurencjaZa Kawasaki ER-6n z rocznika 2011 zapłacić trzeba 25 400 złotych (wersja z ABS-em 26 400 zł).Za podobne pieniądze można kupić Suzuki Gladiusa, który napędzany jest także 2-cylindrowym silnikiem, ale już w ukladzie widlastym. Motocykl dostępny na polskim rynku z układem ABS kosztuje w promocji 27 200 tego do cenowej rywalizacji z "eerką" stawać może Yamaha XJ6 do kupienia w cenie 26 900 złotych (wersja z układem ABS jest aż o 3 tysiące drozsza).Plusy:- konkurencyjna cena,- elastyczny i oszczędny silnik,- skuteczne hamulce z możliwością zakupu wersji z ABS-em,Minusy:- przeciętna jakość wykonania,- mało czytelny wyświetlacz,Kawasaki ER-6n - dane techniczne:SilnikPojemność: 649 ccmSystem zasilania: wtrysk paliwaPrzeniesienie napędu: łańcuchSkrzynia biegów: 6-stopniowaNadwozieRama: stalowa, kratownicowaPrzednia opona: 120/70ZR17M/C (58W)Tylna opona: 160/60ZR17M/C (69W)Przednie zawieszenie: widelec teleskopowy bez regulacji, średnica goleni 41 mm,Tylne zawieszenie: centralny amortyzator z regulacją napięcia wstępnego sprężynyPrzedni hamulec: podwójne tarcze pływające o średnicy 300 mm i nieregularnym kształcie; zaciski dwutłoczkowe,Tylny hamulec: pojedyncza tarcza o średnicy 220 mm o nieregularnym kształcie, zaciski jednotłoczkowyWymiaryDługość: 2 100 mmSzerokość: 760 mmWysokość: 1 100 mmWysokość siedzenia: 785 mmRozstaw kół: 1 405 mmMasa pojazdu gotowego do jazdy: 200 kgPoj. zbiornika paliwa: litraOsiągi (dane producenta)Moc maksymalna: KM przy 8 500 obr./ moment obrotowy: 66 Nm przy 7 000 obr./ 25 400 złotychKarol BielaPolecane ofertyMateriały promocyjne partnera To przedstawię swoją Kawę (moją perełkę )​Kawasaki Er6n rocznik 2015. bez ABS poj 649 koniec roku 2015 sprowadzona z Francji. Kawa była fabrycznie zblokowana na przepustnicy i zworka na instalacji elektrycznej ale w połowie sezonu została pozbawiona "kagańca" w salonie i śmiga jak szalona ​Jak dla mnie idealny motocykl dla kobiety ​ Jedno-, dwu- lub czterocylindrowy silnik. 45, 72 lub 98 KM. Te trzy motocykle nie mogą się chyba bardziej różnić. Co łączy Yamahę MT-3, Kawasaki ER-6n i Suzuki GSR 600? Ich nowoczesny design i to, że wszystkie trzy maszyny należą do klasy średniej. Kiedyś, opisując wyniki jakiegoś testu porównawczego maszyn klasy średniej, na pewno napisaliśmy „23 KM zupełnie wystarczają”. Dzisiaj poprzeczka wisi dużo wyżej – często za moc wystarczającą w klasie średniej uważamy 70 KM. Niemniej, niejednemu z nas do pełni szczęścia wystarczy połowa tego stada mechanicznych kucy. Paradoks polega na tym, że zawsze będziemy twierdzili – mocy nigdy nie za wiele. Do naszego porównania wzięliśmy motocykle o mocach od 45 do 98 KM, kosztujące od 26 900 do 29 900 zł. Najmocniejsze jest Suzuki GSR 600. Jego silnik pochodzi z najnowszej wersji supersporta GSX-R 600. Został zdławiony ze 120 do 98 KM, aby dzięki większej mocy w średnim zakresie obrotów lepiej śmigał po zwykłych szosach. Dzięki wtryskowi paliwa, regulowanemu katalizatorowi i systemowi dopalania spalin GSR spełnia wymagania normy Euro 3. Kręgosłup maszyny stanowi rama grzbietowa z aluminium. O jej wyglądzie decydują takie elementy stylistyczne, jak np. zintegrowane ze zbiornikiem, nietypowe kierunkowskazy. Kawa ER-6n jest delikatniejsza, a zarazem bardziej odpałowa niż GSR 600. W jej sylwetce uwagę przyciągają dwa reflektory, jeden nad drugim, miniowiewka i umieszczony z boku pojedynczy amortyzator. Wszystko osadzone w ramie z rur stalowych. ER-6n wyposażono w ABS. Jeżeli z niego zrezygnujesz, za rzędowego twina o mocy 72 KM zapłacisz 25 900 zł. Gdyby wziąć pod uwagę tylko moc, Yamaha MT-03 nie jest tanim motocyklem. 26 900 zł to niemało jak za 45-konnego singla. Dla fanów motocykli tego typu nie ma to chyba większego znaczenia. Bo to znakomita maszyna na kręte drogi. Tylko spokojnie. Na pierwszy ogień idzie Suzuki GSR 600. Nawet mimo kastracji jego czterocylindrowiec brzmi agresywnie i szczeka przy każdym dodaniu gazu. Przy pełnej mocy wał korbowy kręci się 12 000 razy na minutę. Ale spokojnie można odpuścić o 2000 obrotów, bo przy 10 000 obr/min silnik rozwija aż 95 z maksymalnych 97 KM. Aby bez narzekania jeździć tą maszyną, wystarczy 3000 obr/min. Powyżej tych obrotów moc rośnie. Wprawdzie nie skokowo, ale płynnie i bez istotnych załamań. Prawdziwy power pojawia się powyżej 7000 obr/min. Jego równomierny wzrost powoduje, że „600” wydaje się łagodniejsza niż jest to w rzeczywistości. Potwierdzają to wyniki pomiarów. W razie potrzeby Suzuki katapultuje się do setki w 3,6 sekundy. Przyspieszenie nie słabnie także przy wyższych prędkościach. KAWASAKI ER-6n Najważniejsze cechy stylu to niezwykła linia i wąska sylwetka. Zwarty dwucylindrowy silnik ma niezłego kopa. Podwozie jest sprzymierzeńcem zwrotności. Mocowanie podnóżka – bez szans w razie upadku. Mały kokpit zapewnia trochę ochrony przed wiatrem. Oryginalne wzornictwo wydechu. Aby GSR-em szybko jeździć, trzeba sporo namieszać w precyzyjnie pracującej sześciobiegowej skrzyni. Przy 130 km/h na ostatnim biegu silnik kręci 7200 razy na minutę. Krytyczne uwagi zbiera za gwałtowną reakcję na gaz i związane z tym silne reakcje na zmianę obciążenia, które uniemożliwiają czyste przejechanie ciasnych łuków. Na GSR-ze 600 siedzi się dosyć wygodnie i komfortowo. W siodle umieszczonym na wysokości 800 mm dobrze poczują się wysocy jeźdźcy. Zero zastrzeżeń do kształtu kierownicy. Z powodu rozłożystego zbiornika trzeba jednak rozszerzyć nogi bardziej niż zwykle. Wyposażenie nie pozostawia prawie nic do życzenia. W kokpicie znalazły się czytelne zegary. Oprócz dwóch liczników przebiegu dziennego, dysponuje nawet wskaźnikiem włączonego biegu. Reflektor nie jest nadzwyczajny, ale daje radę. Dźwignia hamulca ręcznego ma regulację, sprzęgło pracuje lekko. Ważący 212 kg motocykl jest łatwy do opanowania. Miękko zestrojone zawieszenia zapewniają wystarczający komfort nawet na złych nawierzchniach. Niestety, odbywa się to kosztem precyzji prowadzenia. Przy szybkiej jeździe, szczególnie podczas ostrego przyspieszania na nierównej nawierzchni, motocykl chwilami staje się niespokojny, chociaż zawsze dasz sobie z nim radę. Hamulce działają po prostu perfekcyjnie. Czterotłoczkowe zaciski wymagają małej siły dłoni i są bardzo skuteczne. Coś niezwykłego jak na motocykl w tej klasie. Niezwykłe jest też Kawasaki ER-6n, co dowodzi, jak małe znaczenie mają czasem liczby i dane techniczne. Ma on zaledwie dwa cylindry i aż o 26 KM mniej niż GSR 600. Mimo to 72 KM Kawasaki radzą sobie prawie w każdej sytuacji. Dwucylindrowy silnik chętnie rozpędza ważącego 203 kg ER-6n już od najniższych obrotów, a dzięki dużej masie zamachowej zachęca do jazdy bez zmiany biegu. Z drugiej strony, gdy odpowiednio zmieniać biegi, potrafi być niezłym sprinterem. Rozpędza się do 200 km/h – to więcej niż potrzebuje naked. Mała owiewka nad reflektorami zaskakująco dobrze chroni przed wiatrem. Komplementy dla inżynierów Kawasaki – silnik jest multitalentem! Na dodatek podczas normalnej jazdy zadowala się średnio 4,2 l benzyny na 100 km. To mniej niż również oszczędne GSR 600 i MT-03. SUZUKI GSR 600 Ładnie opakowany czterocylindrowy silnik, a przy tym nie brakuje mu kopa. Silnik osadzono w aluminiowej ramie. Cztery czy dwa tłumiki? Tył wygląda jak zrobiony z jednego kawałka materiału. Kawasaki pokonuje zakręty bajecznie lekko, wręcz od niechcenia. Mimo że wąska kierownica i wąsko ustawione kolana temu nie pomagają, siły potrzebne do wejścia w zakręty nie są duże. Ze względu na koszty w widelcu i w amortyzatorze zrezygnowano z drogich układów regulujących tłumienie. Do wybaczenia, bo uzyskano dobrą proporcję między dynamiczną jazdą a komfortem. Dopiero na zdradliwie wyboistych nawierzchniach podwozie osiąga granice swoich możliwości. ER-6n nieco stracił na opinii z powodu stukającego widelca i lekkiego niepokoju w podwoziu. Układ hamulcowy. Dwutłoczkowe zaciski ER-a-6n bez ABS-u mogły zadowolić dozowalnością. W odmianie z ABS-em wyczuwa się większy luz na dźwigni i niewyraźny punkt zadziałania. System działa oddzielnie dla przedniego i tylnego koła. Przy dużych różnicach przyczepności i na luźnym podłożu efekt jest opóźniony, ale wynik hamowania pewny. Uczucie pewności, chociaż w zupełnie inny sposób, zapewnia Yamaha MT-03. Jej właściciel nie ma co myśleć o ABS-ie. Jakby w nagrodę, maszyna od startu prezentuje swą poręczność – wysokość siodła 810 mm, krótki zbiornik, szeroka kierownica, umieszczona blisko przed jeźdźcem. Mniej przekonuje wyposażenie. Kokpit jest mało czytelny. Kontrolki kierunkowskazów, poziomu paliwa oraz biegu jałowego są słabo widoczne. Chłodzony cieczą singiel, znany z XT 600 X i R, stracił w MT-03 trochę mocy i momentu obrotowego. Na codzień nie jest to jednak wada. Przeciwnie, zestrojenie jest nadzwyczaj udane. Nawet przy gwałtownym odkr ęceniu gazu na postoju silnik czysto i ładnie wkręca się na obroty. MT-03 przyspiesza łagodnie, z typowym dla jednocylindrowców dźwiękiem. Optymalny zakres obrotów to coś pomiędzy 4500 a 6000 obr/min. Powyżej wibracje stają się silniejsze, a moc jest rozwijana bardziej opornie. Wysokie prędkości nie są specjalnością MT-03. Dopiero po długim rozbiegu maszyna osiąga 160 km/h. Kto daje ostro w palnik, zapłaci za to na stacji benzynowej. Przy prędkości 130 km/h czterozaworowiec pali nawet 7 l/100 km. YAMAHA MT-03 Jeszcze motocykl szosowy czy już supermoto? Reflektor chyba nie może być mniejszy. Za to wygląda OK. Lupa powinna być dołączana w zestawie z kokpitem. Zamek chroni dostępu do kanapy.

kawasaki er6n wady i zalety